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Motor Shimano EP810: 100 Nm y 750 W de potencia para la e-MTB
En resumen: el motor Shimano EP810 es el nuevo sistema de e-MTB que Shimano presentó el 6 de noviembre de 2026. Según el fabricante, entrega hasta 100 Nm de par y 750 W de potencia máxima, pesa 2,3 kg, lleva carcasa de magnesio con aletas de refrigeración e incorpora el cambio automático "True Auto". Para el rider de bike park y enduro supone más empuje en las subidas técnicas y una conducción más sencilla.
¿Qué es el motor Shimano EP810?
El motor Shimano EP810 es la nueva generación de motores de gama alta de la marca japonesa para bicicletas eléctricas de montaña. Forma parte de un sistema completo: motor, batería, pantallas, mando inalámbrico y aplicación móvil. Shimano lo anunció el 6 de noviembre de 2026 y, según el fabricante, su objetivo es acercarse en potencia a los motores más potentes del mercado sin aumentar el peso.
Datos clave del Shimano EP810
| Característica | Dato (según Shimano) |
|---|---|
| Par máximo | Hasta 100 Nm |
| Potencia máxima | 750 W |
| Peso del motor | 2,3 kg |
| Carcasa | Magnesio, con aletas de refrigeración |
| Cadencia asistida | Hasta 160 rpm |
| Batería nueva | BT-EN827, 720 Wh |
| Aplicación | Shimano Connect |
El fabricante describe el motor como "significativamente más ligero" que el EP801, su antecesor. Las cifras exactas de ahorro de peso varían según quién las calcule, así que conviene esperar a las fichas técnicas de cada bicicleta.
¿Qué es True Auto y qué cambia al rodar?
True Auto reúne dos funciones: el cambio automático Auto Shift de tercera generación y Auto Assist, que ajusta la asistencia del motor. Según Shimano, Auto Assist trabaja en el modo Trail+. Auto Shift funciona con los grupos Di2 XTR, DEORE XT, DEORE, GRX y CUES. En la práctica, el sistema decide por ti el momento de cambiar de marcha para que mantengas una cadencia constante, algo útil en tramos rotos donde las manos están ocupadas con el manillar.
Novedades pensadas para el día a día
El sistema añade detalles de uso que importan cuando se rueda con la bici cargada o se empuja en pendiente:
- Hill Hold: en modo Walk, evita que la bici retroceda en una rampa.
- Lift & Shift: en modo Walk, al levantar la rueda trasera y pulsar dos veces para bajar la asistencia, se reduce de marcha.
- Mando inalámbrico SW-UT600-LR: tres botones y protocolo D-FLY+, que no es compatible con el D-FLY anterior.
- Pantallas: la SC-EM810 de manillar a color y la SC-EN700 de tubo superior, a la que se suma el módulo USB-C EW-USB30-C para cargar dispositivos.
Qué significa para el rider de e-MTB
Un motor de 750 W de pico y 100 Nm sitúa a Shimano en la conversación de las e-MTB de enduro y de uso en bike park, donde se buscan subidas rápidas hasta los remontes alternativos o los accesos de ruta. Más par con menos peso también ayuda al manejo en bajada, porque el centro de gravedad queda más equilibrado. Los datos de rendimiento reales dependerán del ajuste que haga cada marca y de la batería elegida. Si piensas en probar una e-MTB en Andorra, consulta nuestros bike parks y ofertas y las bicis de alquiler de cada destino.
Preguntas frecuentes
¿Qué potencia tiene el motor Shimano EP810?
El motor Shimano EP810 entrega hasta 100 Nm de par y 750 W de potencia máxima, según el fabricante. Son datos de la plataforma: cada marca de bicicletas puede ajustar la entrega de potencia en sus modelos, así que la cifra final puede variar de una bici a otra.
¿Cuánto pesa el Shimano EP810?
El motor pesa 2,3 kg, según Shimano, y usa una carcasa de magnesio con aletas de refrigeración. Shimano lo presenta como bastante más ligero que el EP801, aunque no publica una cifra única de ahorro de peso.
¿Cuándo sale a la venta y cuánto cuesta?
Shimano no publica fecha de comercialización ni precio, porque dependen de cada marca de bicicletas y de cada mercado. Habrá que esperar a que las marcas anuncien sus modelos con este motor.
¿Qué batería usa el Shimano EP810?
El sistema incorpora una batería nueva, la BT-EN827, de 720 Wh. Las marcas podrán integrarla en sus cuadros según el diseño de cada modelo.
